Sveriges F3Aflygares forum

Grattis Kristian!
Även jag kommer att flyga Patriot i år. Den kommer visserligen att vara utrustad med takvinge, eller parabol som Sven kallar den.
I F3a-programmet lider man nog lite av att konstruktionen inte är optimerad för de nya manövrarna. I Nordic däremot tror jag att Patrioten är mer lättflugen än de moderna modellerna. Det finns inget behov av de gigantiskt stora kroppsvolymerna i Nordic-prog. Då finns det ingen anledning att leva med de nackdelar sådana konstruktioner ger.
Träna på!
Anders Johansson
Linköping (LEN)

Hej alla!

Jag måste säga att jag håller med om att Patrioten är en konstruktion som är mycket väl lämpad till Nordic. Den jag hade var byggd av Anders ( Patriot III om jag förstått det rätt) och den flög mycket exakt. I alla fall var det jag som satte begränsningarna på vilka poäng jag fick - inte maskinen.

När det gäller takvingen har den nog sin effekt. Enligt Ola F märks det särskilt på delrollar i 45-graderslutningar och i manövrar som behöver bra sidroderverkan, om jag minns rätt från vårt samtal. Själv var/är jag lite sugen på att testa montera en TS Composites-vinge på min (Ola-byggda) Synergy, men jag är lite kluven där. Med tanke på att jag ungefär 68,5% av alla gånger drar sidrodret på fel håll är jag inte så säker på att jag är betjänt av större sidroderverkan... Faktum är att funderar på att antingen minska utslagen, reversera servot eller helt enkelt limma det stumt i mitten...

Till och med QQ har med börjat använda genomskinliga CFG's på sina Yakar nu - så nån jäkla verkan måste han ju tycka att de har... När det gäller stora kroppar (min egen undantagen ) har det också någon slags funktion. Det var ju länge sedan vi såg en Rubin i en stor världsfinal...

Med vänliga hälsningar
/ Johan, Norsjö

Senast redigerat av Johan Broström (2007-05-09 15:20:30)

Jag har nu hunnit flyga lite mer med Patrioten. Jag blir bara mer och mer nöjd med planet. Det känns som att höjden på kroppen på Patrioten är en bra kompromiss för Nordic programmet mellan vindkänslighet och kniveggs egenskaper. Tittar man på F3A så är det först i finalprogrammet med rollande cirkel som det är fördel med riktigt stor kropp. Det tar många år innan jag kommer att klara av att flyga finalprogrammet. Så Patriot passar mig perfekt.

Låter intressant med takvinge. Får spana in den i Trollhättan.

Jag kan nämna att jag har en OS 140 RX i den. I början tyckte jag att den var lite för slö efter att ha flugit min Rubin med YS 140-L det senaste halvåret. Jag fräste upp manifoldern så att den blev lika stor som utblåset i motorn. Sedan bytte jag toppen till en Bell Wood med dubbla glödstift och höjde nitrohalten till 15 %. Nu är jag nöjd med kraften, men framförallt så har jag bättre trottel egenskaper på motorn jämfört när jag hade original toppen. Nackdelen är att den drar cirka 20 till 30 % mer bränsle. Med den trubbiga nålen så är man tvungen att öppna den cirka ett halvt varv.

Bell Wood toppen är den gröna.



Den lila är en Mintor topp som också ger OS 140 RX bra egenskaper. Den är dock av dålig kvallitet. Det är vanligt att den spricker, vilket min gjorde. Bell Wood skall ha högre kvallitet. Ifall det är så får sommaren utvisa.

Senast redigerat av Kristian (2007-05-09 22:07:39)

Tyvärr har Anders rätt, mina byggen bruker bli ca 500 g tygre än hans... tyvärr. Sen kan man ju använda en Webra 160 istället för en OS 140. De innebär en ca 14% större motor vilket logiskt ger mer klös. Intressant lösning som Anders använder för att få motorn att gå bra på mellanregister. Jag mixade något liknande när jag körde OS 60 hanospecial en gång i tiden. Då använde man i princip alltid radionål till tvåtaktarna. Numera är det sällan man behöver röra nålen på varken OS 140 eller Webra 145/160. Men just för att fixa mellanregistret kan det vara intressant.

MVH
Edvard

Hej!

Var kan man finna ritning till denna modell?