Sveriges F3Aflygares forum

Med risk för att låta märkvärdig (de flesta känner nog till nackdelarna med en propeller). Den huvudsakliga förbättringen är nog att du eliminerar den roterande slipströmmen från propellern, och därmed slipper ha någon sidriktning på motorn. Vridmomentet från motorn upphävs också samt att de gyroskopiska krafterna från de två propellrarna tar ut varandra. Allt borde bidra till en modell som är mer neutral och därmed lättflugen.

Man kan säga vad man vill men hur mycket man än trimmar en modell med sidriktning, vinklar, elektroniska mixar mm så blir det aldrig helt perfekt. Det finns alltid något läge där modellen girar eller skruvar sig på ett oönskat sätt. Kanske är kontraroterande propellrar lösningen. Modellen borde då teoretiskt kunna bli helt neutral. Eller kanske det vore mer korrekt att skriva helt ”symetrisk” i sina egenskaper då strömmningen blir lika på båda sidor om kroppen. Tex så beter sig de flesta modeller något olika i vänster och höger knivegg (drar olika mycket). Det är typiskt orsakat av propellerns slipström och borde vara eliminerat med en kontrarototerande propp.

Man kan även spekulera lite angående effektivitet. Två motroterande propellrar kan bli effektivare, men lika väl sämre. I det här fallet, om man ser till förluster i mekanismen mm, så är jag övertygad om att det hela har lägre effektivitet än en vanlig tvåbladig propeller.

Som du säger så blir nog även ljudet högre. Vanliga kontraroterande proppar jag hört har ett vasst och skärande läte. Jag tror att orsaken att propellrarna på denna är monterade med ett rätt stort avstånd är ett försök att minimera detta problem.

Jag hoppas jag får se detta system så småningom. Helt klart intressant och kul innovation, men jag skulle gissa att förbättringen den medför inte uppväger nackdelarna med komplexitet mm. Vanlig propp fungerar ju bevisligen rätt ok

/David

Hei
Det er F3A-elektro-pioneren Michael Ramel som har dette (http://www.f3a-e-factor.de/).  Han har årelang erfaring med elektrofremdrift for F3A, helt tilbake til tiden hvor det var snakk om NiCd batterier.  Når jeg var på F3A-stevnet i Liechtenstein i 2006 deltok han med en 'Cocain' og dette systemet.  Han var da relativt tidlig i utviklingen, og jobbet med ulike propell-utforminger.  Lyden var anderledes, men ikke sjenerende høy.  Som man kan se av bildene er det relativt stor avstand mellom de to propellene, kommer de nærmere blir det mere lyd.  Selve gir-boksen var smart laget, da de to propellene ikke nødvendigvis går ved samme turtall, men samme dreiemoment.  Dette er løst ved at girboksen har lignende oppbygning som differensialen i en bil.  Likt turtall krever forskjellige propeller, tror han benyttet mere vridning på den bakerste.  Kan ikke si at jeg la merke til at hans modell hadde dramatisk dårligere ytelse enn de andre som deltok.  Vil tro at det er mye å hente på optimalisering av propellene.
Uansett så syntes jeg at det er bra at noen tør å teste ut nye ting, om alle kjørte 'safe' løsninger ville vi aldri få noen utvikling.
Ola

Hei igjen
I denne sammenhengen må man ikke overse Martin Baker MB5, et fly med fine proposjoner.
http://www.jaapteeuwen.com/ww2aircraft/ … %20MB5.htm