Sveriges F3Aflygares forum

Kanske ide att formulera som ett förslag till F3A tinget. Är majoriteten medhållande så får vi se till att föra förslaget vidare till NM 2007. I samband med detta kommer hållas ett möte där eventuella ändringar i nordic kommer att beslutas

Jag tror nog man kan hitta både för och nackdelar med detta så det är nog bra att vädra lite på planket.

Så länge vi flyger på nationell nivå så vägs aldrig modellerna. Inte ens på SM. Har man en modell som väger mer än 5 kg så är det ingen som har synpunkter. På SM var det en dommare som inte var "behörig" fanns med på dommarlistan, hade gått på dommarkusen. Dock en mycket mycket kompetent dommare med både kompetens och integretet. Och inget som jag eller någon annan på tävlingen hade synpunkter på. Med tanke på antal tävlande och den almänna nivån på tävlingarna så behövs ingen regeländring enlig min uppfattning. Tävla med era modeller även om de väger mer än fem kg. Det viktiga i Nordic på nationell nivå är inte om modellen väger över eller under fem kg utan att vi har trevligt och roligt tillsammans. Börjar man sedan satsa på allvar och vill tävla internationellt så kräver reglerna vissa saker.

Edvard

Hejsan alla!

Det Kristian tar upp är en del av det jag tror måste ske, för att ge F3A luft under vingarna igen. Men jag vill utveckla iden ännu mer, jag menar att det inte skall finnas någon som hellst viktgräns. Det är ju inte vikten som avgör om loopen är rundast eller ej, jag menar att det är hur programmet presenteras för domarna som är vitsen med vår tävlingsverksamhet. Att utse tävlingens duktigaste "skickligaste" pilot.

De flesta jag känner till vill ha en stark lätt maskin, som flyger exakt. Jag har den uppfattningen att de flesta anser att en lättare modell flyger bättre. Nog finns det ett antal varianter man kan tänka sig i en framtid som skulle kunna tänkas ändra detta påstående lite, om vi inte hade en viktgräns i framtiden.

Vi har tidigare haft begränsningar i motorstorlek, gamla gubbar som mig kommer ihåg 10ccm tvåtakt, 20ccm fyrtakt. Att flyga med 10ccm, som inte var fabrikstrimmad var ju som att simma i forsen, man når inte speciellt långt fram. Vem saknar denna regel idag?

1992 flög en tysk en kärra med 211cm spännvidd, det var ganska så kyttigt på Rhodos, men kärran flög enomt stabilt. Idag är det förbjudet med denna modell.
Utvecklingen ändras reglerna ändras, programmen ändras, modellerna ändras. Om några år så ser vi tillbaks med en anekdot om små extravingar på flygplanen.

Skall vi se framåt, så vill jag se framåt och se de möjligheter en borttagning av viktgränsen ger. Men även bör va ta en debatt om och hur reglerna 2x2m skall se ut i framtiden, man kanske behöver se över hur stor vingyta en kärra skall ha eller dylikt. Skillnad mellan mono, mulltipla vingar (typ dubbeldäckare)..

Men en viktig förändring skulle en borttagning av viktgränsen ge, man kan göra de förstärkningar man vill ha, men ändå ha samma flygplan som eliten. Men man kanske kan flyga en billigare glasfiber, istället för en honeycombsprängfylld kevlar kolfiber konstruktion.

Motorvalet blir också mer fritt, typ bensinare. Vem skulle inte vilja minska kontot för bränslet med 80%, och öka flygningen i samma utsträckning. Vad skulle inte det medföra för Sverige som F3A nation?

Så sammanfatningsvis, viktregeln hämmar F3a-ns utveckling spridning, i Sverige och i världen.. MVH /Gunnar Karlsson/ Vänersborg

Måste hålla med Anders totalt här!!
Fan det blir bara billigare ju mindre lim man använder
Men klart att en första kärra kan bli för tung, om ni ser Fashionen som Johan B flyger med i Nordig så är det min gamla  den har nog gjort ca +1000 starter och landat ute ett par gånger väger i dags läget ca 2850g. Enda mindre servot i modellen är gas servot som är ett hitec, inga dyra honeycomb plattor el dylikt i modellen utan glasadbalsa och standard accar a 1400mh nicad.

Jag tror inte man ska byta modell ofta om man inte är riktigt bra på F3A, första åren tjänar man nog mer på att träna än att bygga för att följa med utvecklingen.
Men hur surt blir det inte om du har en kärra du trivs med och har flugit mycket med och kan utan och innan, låt säga att det är en budget maskin så den har totalt kostat dig 15000kr. Sedan vill du tävla i F3A och måste då slanta upp ytterligare 25000kr för att ha en modell som du får tävla med i klassen, jag tror då att det känns bli ett ännu större steg mellan Nordic och F3A .... inte bara program mässigt men även penga mässigt.
För till synes och sist så är det piloten som flyger eller tror ni att det är så att "grodätarn" inte skulle vinna SM i F3A om han skulle flyga en Topline från 90 talet???

Jag provade att flyga nya Nordic programmet med en Tommys kärra och otränad vilat i 2 år och det jag direkt kan säga  är att det symetriskt  inte är lätt men det kräver inte alls något speciellt av planet, utan typ 90 tals designer är nog egentigen  lättare att flyga nordic med (typ 2x2m rykande kors).

Mvh Inge

Instämmer med föregående. Jag är ju nybörjare när det gäller Nordictävlande, tack för all hjälp och goda råd+trevligt sällskap hos LEN förresten. Skulle man någon gång lyckas ta sig till ett NM, tror iaf jag att jag hade skaffat en <5kg modell vid det laget. Efterssom ni har bestämt att ingen skall diskas för övervikt på nationella tävlingar spelar det ingen roll, anser jag.