Sveriges F3Aflygares forum

Exakt vad kommer detta att innebära. Kommer mini IAC att ligga under organisationen AU konstflyg, men i övrigt vara en fristående klass som sköter sina egna tävlingar, har sina egna regler etc, eller kommer detta att bli en "riktig" klass i F3A så att vi har samma bedömningsregler, gemensamma tävlingar etc

Kanske inte rätt forum att ställa följande fråga, men varför just mini IAC? Jag vet precis ingenting om den klassen eller något om dess ursprung. Jag har dock fått för mig att F3A-X är den klass som gäller ute i europa för konstflyg med stora semiskalamodeller. Varför har man valt att satsa på mini IAC och inte F3A-X? Är jag månne obildad om vad som gäller för konstflygklasser ute i europa?
Man får dock önska mini IAC gänget lycka till!

/David

Hej!

IMAC kommer att ligga under en separat klass och inte använda sig av F3A regler.
Deras regler är idag mycket väl beskrivna och behöver inte ändras.
Eventuellt kan man behöva att lägga till (liksom F3A) "Lokala avsteg" från dessa regler för att anpassa dem till Svenska förhållanden mm.

Att de valt att gå med IMAC beror på att det idag finns IMAC tävlingar i övriga norden och de förväntar sig ett samarbete mellan länderna och de vill arrangera Nordiska Mästerskap mm.
Om F3A-M blir tillräckligt stort i Europa kanske den kommer att ta över även i norden, men idag är den inte speciellt utbredd.

Vad gäller gemensamma tävlingar kommer IMAC att köras under två tävlingar i år och dessa kommer inte att arrangeras tillsammans med F3A. Det skulle nog inte fungera att arrangera dessa tillsammans med F3A på grund av att det kommer att bli för många tävlanden (får vi hoppas).


Mvh!
Bernt Olsson
AU Konstflyg

Men Robbelibobban, det står ju sisådär 20 cm ovaför din post
10% från originalet är det som gäller alltså. Därav blir nog alliancen inte legal.

Sen kan man ju ifrågasätta nöjet av att ha en 10% regel när man åndå inte bedömmer skalan.

Okej.
Då duger kanske inte alltid en Alliance.

Men vad ska man ha då?  :-)

Hej alla glada konstflygare!

Tänkte bara utveckla ämnet lite.
Först lite förtydligande om modellerna. Som ni mycket riktigt skrivit i inläggen är IMAC, International miniature Aerobatic Club eller Mini-IAC.
Vill man dra det lite längre kan man lite slarvigt säga att IMAC är IAC:s modellflygsektion. (www.iac.org) Därav ganska naturligt att modellerna måste ha en förebild som tävlat eller är godkänd för tävling inom IAC. Det var ju så det började, ett gäng fullskala-aerobatictokiga modellflygare ville tävla "like the big boys".
Dock inte med utpräglade konstflygmodeller (det vi i folkmun kallar F3A-modell) utan med samma plan som fullskalapiloterna rattade, ex. Pitts, Ultimate, Extra, Cap, Edge, Yak, Sukhoi m.fl. Därav "skalakravet"... Dock var själva flygningen det primära intresset och inte att lägga tiden på att bygga detaljerade skalamodeller. Därav ingen skalabedömning. Modellen är godkänd eller icke godkänd för IMAC.
Eftersom IMAC funnits sedan mitten på 70-talet och reglerna från början påverkat hela branchen gällande konstflygmodeller är nästan alla ARF:er "lagliga". Inom IMAC anger man skalan i procent, därav gör alla tillverkare det också. De som inte är självklara IMAC tillverkare som Composite-ARF, Carden, Aeroworks, 3W m.fl brukar även ange att modellen är "IMAC-Legal" eller liknande.

Varför IMAC i sverige? Tja av samma anledning som de andra länderna som startat upp. (IMAC finns idag förutom i ursprungslandet USA i Kanada, England, Australien och Norge) IMAC är den största, bästa och häftigaste tävlingsformen för aerobaticflygning med skala aerobatic modeller. (bara i USA har IMAC ca: 1000 medlemmar) Framförallt är det lättillgängligt, sjukt kul och beroendeframkallande...
Just att man kan börja i Basic (instegsklassen) men vilken modell som helst är nyckeln till framgång tror vi. Dessutom är det lite av "orginalet" som alla andra kopierar/modifierar/tagit efter. Aresti t.ex. kan sägas vara en modifierad F4C-variant på temat. Där flyger man ett modifierat IMAC/IAC sportsman/intermediate program.
Tyskarna hittade på sin egen variant efter att ha tävlat IMAC (Turnament of Champions, kanske den mest kända IMAC tävlingen) och skapade F3A-X. Det finns även en variant som används lite ute i Europa som heter F3A-M. De två senare har även tagit efter Freestyle klassen som gjort IMAC så känt. Dock har alla andra skala-aerobatic klasser en sak gemensamt, ingen av dem är lika lätt att börja med utan ställer krav på modellen från start. Inte heller har de som IMAC, fem svårighetsgrader=utvecklingsmöjligheter. F3A-X och -M är båda löjligt svåra från start och kräver stora dyra modeller för att få vara med. I sverige skulle det aldrig funka.
Vidare så får vi allt "gratis" från moder-org i USA. Ex. regler och flygprogram. Bara att tuta o köra alltså.

Nästa helg är det träningsläger i Maarud i Norge. 30! piloter väntas komma varav en del från sverige. Intresset i Norge har fullkomligt exploderat under de 2,5år sedan starten. Vi hoppas på samma sak här!
Vi har etablerat ett mycket fint samarbete med Norska IMAC redan och alla ser fram emot ett NM inom en snar framtid. (Även i Norge huserar IMAC under F3A)
www.imacnorge.no

Gå in på www.mini-iac.se så hittar ni all tänkbar info om IMAC.

Jag vill också passa på att tacka Bernt för allt stöd under resan från att vi bestämde oss (Jag och Peter) till att motionen gick igenom på förbundsmötet och fram till idag då vi är igång med två tävlingar 2006. 1000-Tack!!!

MVH

Patrick Roos
IMAC-Sverige

Ja du, Stefan… Varför göra det enkelt när man kan göra det svårt…

I klasserna över Basic ska det vara en modell som tävlat i IAC, vad jag vet så har ingen ”Alliance” gjort det. Lägger man ner jobbet att bygga om sin F3A-modell för att likna exempelvis en Extra och då med alla mått inom 10% avvikelse så är väl det OK.

Jag har läst en hel del om IMAC på amerikanska sidor och forum och där har detta inte varit något problem, jag förstår inte varför det skulle bli ett problem i Sverige?

Det är ju inte så många som flyger med F3A-modeller i Aresti, fast det är tillåtet där, så jag förstår inte varför man skulle göra det i IMAC (undantaget BASIC, där allt är tillåtet)?

För att svara på dina frågor:

Det är CD, Contest Director, dvs. tävlingsledaren som avgör om en modell får vara med eller inte.
Inga statiska domare, det är korrekt.
Vid tveksamheter måste den tävlande prestera någon slags dokumentation och javisst, då måste man ju mäta på modellen. Man kan väl mäta på 3-plansritningen och räkna om mot fullskalan i så fall…
Krav på godkänd dokumentation? Ja, se ovan, vid tveksamheter kan det ju vara ganska lämpligt men det är inget absolut krav.

Har man en F3A-modell som man vet antagligen inte är godkänd har jag mycket svårt att tänka mig att den personen kör en lång bit för att ”kanske” få vara med och flyga IMAC. Om det nu ändå ,mot förmodan, skulle hända och att han även lyckas få CD’s godkännande, ja då kan du ju lämna in en protest om du vill…

Så här står det i reglerna:

6. Proof of Scale

6.1. To prove that the model resembles a particular aircraft some
proof of scale is required.

6.2. Proof of scale is the responsibility of the contestant.

6.3. The general outlines of the model shall approximate the full size
outlines of the subject aircraft. Exact scale is not required. The
model shall be judged for likeness at a distance of approximately 10
feet.

6.4. If the contestant presents no proof of scale material with the
model, and the CD can determine that the aircraft is a replica of a fullsize
aircraft, then the contestant will be allowed to have his/her entry
considered.

6.5. Scale shall be determined by the wingspan. A change in wingspan
will become a change in overall Scale. Fuselage width, height
and aircraft planform or any other variations shall not exceed 10% of
scale, with the exception of airfoils and size/shape of control surface
within the scale outline rule.

6.6. A realistic 3 dimensional human pilot and viewable instrument
panel shall be appropriately installed in all Scale Aerobatic aircraft.
(A one (1) percent flight score penalty will be assessed for noncompliance.)

Hoppas det rätar ut dina frågetecken !

För mer information angående IMAC, regler, tävlingar mm. se IMAC-sidan, www.mini-iac.se



Peter Schmidt

www.mini-iac.se