Sveriges F3Aflygares forum

Jo det är precis så jag resonerat. För min egen del så passade det även bra att prova elektro då jag på jobbet tittat en hel del på optimering av elektriska drivsystem för ”UAVer”.

Det blir faktisk inte så mycket dyrare nu när batteripriserna sjunkit en del. Flightpower 5350 F3A kostar 322€ (+moms) för en ack. Räknar man på 150 starter per ack så kostar varje start 25kr. Det blir faktiskt billigare än metanol. I slutändan kostar det dock lite mer då man behöver minst 3 ackar per säsong och man knappast kör 450 starter över en sommar. Sen kan man även ifrågasätta hur många starter man får ut ur batteriet. 150 är väl i överkant. Rent ekonomiskt så ligger break even på ca 100 starter per batteri (lite beroende på vilken metanolblandning man jämför med).

När det gäller laddare så har jag hittat en skapligt ekonomisk lösning. Skall presentera den lite bättre senare då jag fått hem den samt hunnit prova den.

Motorn blir en "Hacker C50 14XL Acro Competition" (långt namn). Jag har alltid tyckt att outrunners varit mer tilltalande pga av enkelheten, men efter de tävlingar jag varit på så måste jag konstatera att Hackern är den motor som presterar bäst och drar minst ström. Det fick bli en sådan helt enkelt.

Mina första tankar när det gäller att prova eldrift gick egentligen till att konvertera en gammal metanolkärra med enklare prylar, mest för att testa, men jag har insett att skall man prova så är det lika bra att satsa fullt ut.

Måste säga att motorn håller verkligen imponerande kvalité. Snyggt med eloxeringen. Elegant också att man får sitt namn ingraverat med laser. Det kom som en trevlig överraskning.

/David

Jodå till buntenduellen skall den nog bli klar

Spenderade gårdagskvällen med att bygga ett nytt sidoroder. Det blev 19g före klädsel. Tyvärr kunde jag inte låta bli att använda CA lim så nu sitter man med ”CA-limsförkylning”. Undrar hur giftigt det är egentligen. 

Är linköping i SM final ? Hade jag inte en aning om.

/David

*skrattar högt i min ensamhet*

Nice 1, Bernt - och så finkänsligt... =P

Ser fram mot att träffa alla och se alla nya (gamla och moddade också) modeller! Vi är ett norrlandsgäng som kommer till sommarens första tävling! Hoppas att det blir stor uppslutning där!
/ Johan Broström, Norsjö

Varför sitta med CA förkylning när ett vitlimmat Genesise sidoroder kan väga 20g?
Hälldre frisk och flyga med ett gram extra!

Tycker elektro verkar kul. Men ha ett elverk som står och går i bakrunden verkar måttligt kul. Eller hur skall du lösa detta med laddning?

Johan Brorsson skrev:

Varför sitta med CA förkylning när ett vitlimmat Genesise sidoroder kan väga 20g?
Hälldre frisk och flyga med ett gram extra!

Håller med fullständigt. Det var dock för att spara tid, inte vikt. Det är ju så jobbigt att nåla fast alla delar och vänta på vitlimmets torktid. Jag försökte undvika det mesta av limångorna genom att punkta ihop allt på byggbordet och sedan limma det mesta under köksfläkten, men jag fick allergibesvär ändå Man lär sig av sin dumhet.

Johan Brorsson skrev:

Tycker elektro verkar kul. Men ha ett elverk som står och går i bakrunden verkar måttligt kul. Eller hur skall du lösa detta med laddning?

Det här är ju den största nackdelen med elektro. Har man inte tillgång till nätström så är ett elverk smidigaste lösningen. Jag övervägde detta noga innan jag tog beslutet. Jag har resonerat så att jag väldigt sällan flyger mer än 5 starter per träningstillfälle. Då jag planerar att köra med 4 ackar behöver jag bara ladda en ack på fältet. Om det bara handlar om att ladda en ack så borde det vara möjligt att ladda från bilen. En del jag pratat med kör med den principen. Frågan är hur långt man behöver köra för att ladda upp batteriet igen. Det kanske du Johan kan svara på. Vad är egentligen laddströmmen i en normalstor bil (typ saab 9-5)?
Det går att ställa in laddaren att bryta om tillspänningen sjunker för lågt vilket gör att man kan förhindra att bli ståendes med bilen utan startström.

Funkar det inte med att ladda från bilen så har även klubben passande nog köpt in ett elverk vilket jag räknar med att kunna jacka in mig på vid behov. Jag har även konstaterat att vid alla svenska tävlingar så kommer det att finnas tillgång till nätspänning.

/David

En normal mordern bilgenerator ger oftast 14 Volt och mellan 120 och 150 Amper.
Skulle tro att bilen drar ca 40 Amper om du kör på parkeringsljus och utan att använda sådant som kupefläkt ac elvärme i stolar mm. Tror dock att bilbatteriet kommer att må mycket dåligt av att ladda f3a ackar. Vet att Ola hadde med ett 100ampers batteri i Norsjö och som jag förstod det var det endast lämpligt att ladda en acke på detta. Troligen har du bara 60 Ampersbatteri i bilen och tömmer du det till ganska stor del kommer generatorn ladda så det knakar och ev kokar då ditt batteri och du kommer att få problem med dålig livslängd på batteriet. (Generatorn är till största del till för att driva komponenter i bilen och inte ladda ditt batteri.) Tror dock att det skulle kunna fungera bra om du köpte ett specialbatteri. Typ sådant som billjudsbyggare använde. (Dom är ju gryma på att misshandla batteri)Visst ett sådant batteri kostar lite men det är ju värt en del att slippa elvärket!

Hej. Skulle jag köra electro skulle jag välja ett optima batteri att ladda me vilka står högt i ansende hos mig. Ta en titt på deras hemsida och skapa er en uppfattning. Dessa tål mycket stryk och kan lämna mycke ström det har jag sett i verkligheten.          http://europe.optimabatteries.com

2375kr (exl moms) på lantmanna

http://www.nordpost.se/Shop/tom2.asp?so … mp;hur=all

Varför skulle inte att vanligt fritidsbatteri fungera? Om man laddar dem med en vanlig laddare efteråt så behöver det inte koka sönder.

I ett F3A program så kommer du klara dig på cirka 3 Ah, så det blir ca 10 Ah för varige laddning på fritidsbatteriet. Med lite förluster så kanske det blir 15 Ah, men mer än så borde det inte bli.

Annars så är det ju bara att köra med strömgeneratorn. Innan du har köpt soppa för 2400 Kr + 600 Kr i moms så är nog alla billar eldrivna och har stora batterier.

Senast redigerat av Kristian (2008-04-12 00:52:34)

När jag hade båt så hade vi fritidsbatteri till belysning, radio och lite annat. Skillnaden mellan dem och bilbatteri är att de är byggda för att klara mindre belastningar under lång tid. Men det är klart att de kanske inte klarar att hålla uppe spänningen ifall man laddar med 15-20 A.

Sådär. Nu har jag samlat ihop lite bilder.

Rodren är på plats. Limmat med Anders Johanssons sugrörs och lypsyltrick. Jag har tillverkat lite kolfiberdetaljer som roderhorn, motorfäste mm. Som roderlinkage kör jag kullagrade MK kopior. MKs kullagrade länkar är suveräna för låg friktion och ”glappfrihet”, men de är lite dyra. Jag köpte några kullagrade kinakopior på skoj från H.C. Dessa kostar bara några kronor styck, men kullagren var rent skit. Gruslager är nog en mer korrekt benämning. Efter att ha bytt ut lagren mot några lager från kullagergrossisten.se blev de dock riktigt bra. Lite krångligt, men fortfarande till bråkdelen av priset för en MK.
Servon och linkage är som synes installerat och klart i vinge och stabbe. Jobbar nu med motorfästet.

Gonatt
/David

Hej David!

Då fick man lära sig något nytt idag också! Lepsyltricket kunde jag, men inte sugrörstricket. Mycket bra att veta inför framtida byggen, konstigt att man inte klurat ut det själv. Fast man har ju haft fullt upp med att "jaga" lim kring gångjärnshålen...

Stefan som otåligt väntar på mer bilder