Sveriges F3Aflygares forum

Jag har analyserat lite mer. Det lutar åt att det är stötstången i balsa som har fått ett utmatningsbrått. Vissa delar ser äldre ut. Det som också talar för att balsastången har gått av först är att, metallstången som satt framme vid servot är krökt. Antagligen så har den lösa balsastången knäckt servoarmen vid kraschen och krökt sig. Metallstången som sitter mot stabben är rak. Så det tyder på att den har inte belastas med samma kompressions kraft som den främre metallstången. Då bör balsa stången vara av innan smällen och antagligen var det andledning till att jag inte hade någon höjd.

Senast redigerat av Kristian (2006-08-26 21:09:12)

Tyvärr så kontrollerade jag inte sidroder eller skev när den dök för sista gången. Det jag vet är att den inte gick in i fail safe. Då hade den dragit ner motorn på tomgång. Som sagt det var sjätte flygningen med denhär kärran och jag ville inte dra ner motorn på tomgång oftare än nödvändigt. Därför hade jag lite gas på nervägen och det hade den inte haft om Fail safen hade gått in. Det andra som kan ha hänt är att acken har slutat att fungera eller av och på knapen.  Av och på knapen var elektronisk, så den skall alltid ge ström även när den är trasig. (Av och på knapen skall jag prova om några dar. Den har legat i metanol för att få bort saltvattnet och nu ligger den på torkning. Då skall jag även prova höjdroder servot.) Om det var acken eller höjdroderstången som gick sönder kommer jag aldrig att få reda på, då mottagarbatteriet försvann ner i vattnet. Men min analys tyder på att balsastången var försvagad sedan tidigare och att den bakre delen aldrig har varit utsatt för lika hög kompressions kraft som den främre biten (men 100 % säker kan jag aldrig vara). Lite surt då jag kontrollerade alla roder igenom att hålla emot och låta servot jobba innan premiärturen. Då höll alla linkage och jag trodde det var OK.

Får väll hålla mig till billiga F3A maskiner, det verkar fungera betydligt bättre för min del. Så fort jag får tag på något finare så tar det 6 eller 7 flygningar innan den sätter far rakt ner från 100 meters höjd och man är totalt maktlös. Efteråt så är det bara att skarpa upp resterna och se vad som går att återanvända (den senaste kärran hade inga komponenter från den andra vertikallandningen). Just nu känns det som man kan ha roligare för 10 000 till 14 000 kronor. Känner mig lite frustrerad just nu och det tar nog tid innan jag vågar mig upp med en kärra i denhär prisklassen.

Senast redigerat av Kristian (2006-08-27 07:14:08)

Det var ett Futaba Digital som följde med planet när jag köpte det. Jag antar att det är från när planet byggdes 1999. Så det var inte nytt direkt. Det skall bli intressant att se om ett par dagar om servot fungerar.

Ja det blir att plocka fram min Giles. Har 300 starter med den i år så det känns tryggt att flyga den. Hade precis sålt den till en i klubben, men fick tillbaka den när han hörde vad som hade hänt. Den har dubbla höjdservon och jag skall installera dubbla ackar, dubbla mottagare och dubbla brytare. Allt kopplat i två helt skilda system, ett som styr vänstersidan utav planet och det andra högersidan. Läste på RCuniverse.com om detta och det var många som hade räddat sina plan igenom detta. Inte billigt eller lätt men jag hade smält 2 plan mindre i år med ett sådant system. Nu får säkerhet gå före viktbesparing.

Jag skall prata med RC Sweden angående Epsilon 120 från CA Models. Den är kombinerad F3A och 3D. Ifall det finns möjlighet att få hem den så kommer jag att beställa byggsatsen. Priset på den är nästan löjligt lågt, någonstans runt 2600 kr räknar jag med i Sverige. Tanken är att kopiera skev och höjdroder från någon känt F3A plan med liknande vingar. För att få den att blir mer F3A än den är från början. ARC och ARF variantens roderytor är en kompromiss mellan F3A och 3D. Har läst på RCuniverse.com och har bara läst positivt om den. Flygegenskaperna för F3A har de varit mycket nöjda med, detta även på tävlingsnivå. Då har de haft original skev och höjd. Så den skall nog flyga minst lika bra som min Giles.


Epsilon 120 från CA Models







TECH SPECS
Wing Span: 1.920 mm.
Fuselage: 1.990 mm.
Weight: 4.800 a 5.100 grs.
Engine:.120/160 2T/4T
Electric: Hacker C50 13XL
Gasolina: 3W24-28cm3
Design: Marcelo Colombo
Fuselage Material: Wood

Senast redigerat av Kristian (2006-08-27 20:55:20)

Jag har nu provat mina servon. De har torkat efter metanolbad för att få bort allt saltvatten. Alla fungerade utom höjdservot. Om det var linkaget eller servot som slutade fungera kommer jag aldrig att få reda på. Men eftersom alla andra servon fungerade efter smällen, så är det troligt att det är servot som slutade fungera i luften.

Jag har läst lite om Weatronic som har dubbla mottagare, ackar och brytare. Det var en Jettflygare i Holland som hade mätt upp den. Räckvidden var bara strax över 800 meter uppe i luften. Det låter lite snålt, så jag satsar på två vanliga mottagare.

Senast redigerat av Kristian (2006-09-01 19:33:20)

Ja det blev en Tojeiro tillslut. Den kommer ju nästan klar jämfört med Epsilon 120. Får spana in din lösning på höjden på onsdag.

Senast redigerat av Kristian (2006-09-03 17:59:07)