Sveriges F3Aflygares forum

Jag har haft en NiMH cell som gick sönder i en drivacke i elplan. Den kortslöt inte hela batteripaketet. Men bara för att de inte gjorde det den gången så innebär det inte att det inte kan kortsluta batteripaketet.

Tänk på vilket märke du väjer också. På AKMG har vi väldigt dåliga erfarenheter utav Ripmax batterier. Celler som lägger av och kall-lödningar utav batterisladden.

Våra servon drar ganska många amper vid max belastning. Ett höjdservo eller sida på drygt 10 kilo drar ca 2,5 A vid max belastning. Kontrollera att batteriet klarar att släppa så mycket ström. Annars så har man köpt starkare servon än vad batteriet klarar av. Pengar i sjön med andra ord och det är antagligen inte det bästa för batteriet heller.

Jag har fått hem en Power box för LiPo eller 5 celler NiMH/NiCa. http://shop.lindinger.at/product_info.p … s_id=57734. Jag såg några använda den förra säsongen och det såg smidigt ut.

Jag skall prova den med två batteripaket 7,4 V Lithium-Mangan 1600 mAh från Sony. De väger 88 gram/st. Det är runda celler som ser ut som vanliga batterier fast ganska stora.

Ursäkta att jag avvek lite från ämnet i skrivandet stund. Det är många frågor om batterier och vi är ju livrädda för att det skall sluta att fungera när vi är uppe i luften.

Senast redigerat av Kristian (2007-02-23 19:09:31)

Rykten som gjorde sig gällande NiMh när dom kom var att dom inte kortslöt cellen utan brötkontacketn i accen och vips så blev det en friflygare! dom tålde inte kyla speciellt bra, kristalliserade sig tydligen.
Men som sagt .... det var rykten jag hörde när dom kom på markanden, inte egna erfarenheter ... jag har varit konservativ i alla år och kommer så att vara till det inte går längre.

Enligt batterileverantörer så skall moderna NiMh laddas och behandlas på samma sätt som NiCd batterier. Detta är också min erfarenhet. De har även en strömtålighet som är i klass med NiCd. Som exempel så har ju F5B flygarna helt gått över till NiMh.

Sen finns det väl fortfarande NiMh av både bra och dålig kvalite, där de dåliga har kvar en del av NiMhs oönskade egenskaper.

Jag har som mottagarack använt både Sanyos och GPs Nimh celler i AA storlek och de håller bra kapacitet och strömtålighet. Jag laddar dem, som rekommenderat, enbart med snabbladdning (1,5-2A). Fungerar utmärkt. Jag vet inte hur självurladdning och kapacitet/strömtålighet vid låga temperaturer är i jämförelse med NiCd. Självurladdning ser jag inte som något problem då jag alltid laddar innan jag skall flyga. Hur de fungerar i låga temperaturer är dock mer intressant att veta. Jag har inte provat. Vad använder ni vinterflygare i Uddevalla?

Jag håller med om att de gamla 3000 ackar graupner brukade använda i sina mc24 är usla.  De har dock bytt ut dem mot nyare och bättre med större kapacitet (tror de är 4200 numera)

Hej

Flera av oss på västkusten använder Duralites LI-ion batterier. Li-ion ska vara mer motståndskraftiga mot vibrationer än Li-po. Jag använder deras redundanta 1900mAh 7,4V paket med 5,6V regulator och fail-safe switch i min Alliance och det blir samma i Zeque. Redundansen är att det är två st 7,4V paket som är parallellkopplade med en elektronikenhet som ska koppla bort ett batteri om det blir ngt fel på det. Fördelen är att det känns stabilt och att det är en lätt lösning (ca 150 g totalt), nackdelen att det blir rätt dyrt (120$ + frakt, moms/tull). Det går inte heller att snabbladda.

Jag var lite tveksam till hur det skulle fungera i kyla, men vid 2-3 grader plus (som vi hade senast) märkte jag ingen skillnad.

mvh Alf