Sveriges F3Aflygares forum

Har du en motor så är det helt klart enklast att stoppa i den.

Jag flyger med el i 40 storlek på vintern. Andledningen är att vi har ett uppvärmt klubbhus och med el är det OK att stå inne och meka. Då behöver jag bara vara ute under själva flygningen, klar fördel när det är minusgrader.

Lipo ackar mår inte bra av minusgrader. Små batterier som kostar några hundringar kan man misshandla och köpa nya i förtid. När priset är några tusen så börjar man sköta dem så man slipper att köpa nya allt för ofta. Jag skulle aldrig låta mina stora LiPo batterier kylas ner till minusgrader, jag är för snål för detta.

På sommaren flyger jag med förbränningsmotor. Det blir fler flygningar eftersom det går snabbt att tanka. Ifall man skall få samma antal flygningar så bör man ha minst 3 batteripaket och dubbla laddare.

En fördel med el som man kanske inte tänker på är att det blir betydligt mindre mekande. Motorn bara går och går och inga vibrationer och olja som bryter ner modellen.

Du kanske kan få max 75% av nypriset på den motorn. Det är iaf vad jag max skulle betalat för den motorn. Visst den är ostartad men det vet bara du. Ingen annan kan med garanti veta det, begagnat är alltid begagnat tyvärr.

Angående lipo ackar så tål väll dom minus grader? Jag har hört att man skall lägga dom i frysen om dom skall förvaras länge, dock ska dom ligga framme minst ett dygn och bli upptinade långsamma innan laddning.

Krille skrev:

Angående lipo ackar så tål väll dom minus grader? Jag har hört att man skall lägga dom i frysen om dom skall förvaras länge, dock ska dom ligga framme minst ett dygn och bli upptinade långsamma innan laddning.

Det är många rön om LiPo. Det var någonstans jag läste att man inte skulle använda dem i minusgrader. Som vanligt så mins man inte exakt var.