Sveriges F3Aflygares forum

Hejsan igen!

Om man av princip vill ha en billig hobby, så är nog F3A fel sport.
Det kommer alltid fram nya flashiga modeller, alla som jag känner till vill eller genoför någon typ av uppgradering.

Det finns ju ett antal olika uppgradeingar att göra, ny modell, ny motor. Denna flora av saker som är lite bättre, lite mer bling, kommer alltid att finnas.

Skulle man nu mot all förmodan kunna få en förändring av viktklassen, David nämner ju en liten bagatell, skillnaden mellan el och bränsle. Hade viktgränsen inte funnits, så hade det inte vart någon fördel för Elflyget heller.

Davids kommentar "Så med andra ord slopar vi viktgränsen men behåller 2*2 regeln så får vi nog räkna med att raskt behöva byta till 6kg dubbeldäckare som i sin tur kräver nya motorer, konstruktionsmetoder, utrustning mm. Detta skulle definitivt inte vara bra för sporten (och plånboken). "
Gunnar Det finns redan många val att göra motor, el bränsle, , mono  mot dubbeldäckar ( eller mono och ett litet däck till där uppe). Vad man än väljer så kommer de flesta att regelbundet byta modell och utrustning, Men för mig så måste man ju vara missnöjd med den utrustning man har för att byta. Det funkar lite så inom F3A, (se elflyget) Det är inne kanske lite mer "bling", helt plötsligt skall väldigt många flyga el. Och det är inte bra för plånboken.. Men ändå så är dom många!!

Skulle man se på plånboksdelen, så är en borttagning av viktgränsen posetiv.
Det under förutsättning att man vågar gå i nya banor, vilket F3A gjort ett antal ggr.

Om man nu väljer att ta bort viktgränsen, öppnar sig marknaden på val av bränsle sig.
Vi har idag inte många bensinflygare, det kanske inte är speciellt mycket "bling".
Men otroligt många fler timmars flygning/insatt kr. Vad gör inte det för domarpoängen!? Troligen mer än en tung dubbeldäckare.

Sen kanske man väljer dubbeldäckat av estetiska själ som andra väljer monoplan. Men det är ju pilotens plånbok vilja som avgör den saken i det läget, inte en hämmande viktgräns..

PS Ys kanske hade tagit fram en boxer på 35-40 ccm, nog skulle man vilja ha en sådan om den nu fanns . Man vet ju inte vilka upplevelser man missar när utvecklingen tar nya kliv framåt DS..

Aha! Det var där skon klämde. Gunnar vill flyga bensin men har svårt att komma under 5kg

Alla diskussioner som jag hört eller läst angående slopande av 5kg regeln tidigare har byggts på motiveringen "utan viktgräns blir det enklare för oerfarna att bygga en regelriktig modell". Som komplimenterande motiveringen sägs att ”alla vill ju ändå bygga så lätt som möjligt”. Detta är helt rätt om man enbart tänker på dagens modeller med dagens motorer, men tyvärr så missar man helt att en borttagning av 5kg gränsen öppnar up helt nya spelplaner för andra tyngre modeller vilka kommer konkurrera ut dagens modeller. Dubbeldäckaren jag beskrev tidigare kommer helt klart vara överlägsen, samt dyrare och mer komplicerad än dagens flygplan. Det är oundvikligen där vi skulle hamna. Hela motivationen med att ta bort 5kg regeln faller därmed pladask.

Alla regler som innebär att kostnaden för F3A höjs är jag starkt emot. F3A är tyvärr redan en kostsam sport. Jag får väl (tyvärr) fortfarande räkna mig som en av de yngre förmågorna i F3A idag. Därför vet jag hur tufft det kan vara att med begränsad budget införskaffa sig utrustning som är konkurrenskraftig.  Jag må ha det hyfsat gott ställt ekonomiskt i dagsläget, men det var inte länge sedan jag fick slita hårt för att ha råd att tävla på den nivå jag gör. Skapar vi regler som ytterligare höjer priset så kommer vi förvandlas till en gubbsport för medelålders välbärgade män.

Vill man öppna upp F3A för bensinmotorer så finns det bättre förslag. Jag är helt för att göra det lättare att kunna köra med bensindrift eftersom det, som Gunnar säger, skulle sänka driftskostnaden. Det är därför jag anser att modellerna borde vägas in fulltankade innan start. (Inte vid modelprocessingen utan vid flightline innan ljudmätningen) Det skulle öppna upp möjligheterna för bensinmotorer. Bensinmotorer är tyngre och klumpigare än metanolmotorn, men å andra sidan drar de bara hälften så mycket bränsle (bensin har högre energiinnehåll). Byter man ut 250g bränsle mot 250g extra för en bensinmotor så har man inte direkt svårt att klara vikten. Nu tycks ju de flesta bensinmotorer vara konstruerade på tidig bronsålder så 250g extra räcker nog inte riktigt för att få en motor likvärdig med en metanolare. Utvecklingen är dock lovande. ZDZ lär ju vara nära nu med sin nya 40 cm3 F3A motor.

Att väga startvikten skulle som sagt även göra det mer rättvist för elflygarna. Det är redan sjukt dyrt att flyga eldrift i F3A. För att väga in en elmodell inklusive batterier under 5kg krävs verkligen de dyraste materialen och en erfaren byggare vilket spär på slutpriset ytterligare. Därtill kan man tillägga att man får välja så små ackar som möjligt vilket ger dem kort livslängd. Jag tycker personligen att elflyget borde förbjudits i F3A (och stannat i F5A) i väntan på att priserna sjunkit till en nivå som är konkurrenskraftig med metanoldrift. Nu är ju dock elflyget redan accepterat så det bästa vi kan göra är att göra viktgränsen mer rättvis (= max 5,5kg startvikt för alla)

Kristian. Angående högre vikt på tävling. Det finns faktiskt personer på VM som viktar ner modellen lite extra vid blåsiga dagar. Bland annat en viss paysant grodätare. När det gäller att vikta en dubbeldäckare till 6-7kg med soppa så skulle det fungera bra om man bara kunde hitta en motor som rår på modellen och samtidigt ger en tomvikt under 5kg.

Så har man återigen skrivit ett mycket längre inlägg än man från början tänkte sig. Tur att frugan är förlåtande…

Haregott
/David

Gunnar. Om du håller på med en besninmodell så berätta gärna lite om den. Vilken motor har du valt. Är det gamla adrenalinen som blir konverterad eller har du något nytt på G?

...eller missförstod jag kristians inlägg.